騰訊汽車訊 北京時(shí)間1月18日消息，據(jù)AutoBlog網(wǎng)站報(bào)道，當(dāng)人們談及電池制造行業(yè)的巨頭企業(yè)時(shí)，首先都會想到LG化學(xué)和三星?，F(xiàn)在，這兩家企業(yè)正在歐洲地區(qū)擴(kuò)大自己的電池產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模，希望借此與自己的電動車制造領(lǐng)域客戶保持近距離的聯(lián)系。而來自中國的比亞迪電池公司也正在為自己的電動車和固定式儲能設(shè)備生產(chǎn)電池。借助松下的幫助，特斯拉已經(jīng)正式啟動了自己的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，而且自己在美國內(nèi)華達(dá)州擁有全球規(guī)模最大的首座Gigafactory超級制造工廠。不過，來自中國國內(nèi)的另一家電池制造企業(yè)——時(shí)代新能源技術(shù)有限公司（CATL）似乎就鮮為人知了。

根據(jù)路透社報(bào)道，時(shí)代新能源技術(shù)有限公司正在雄心勃勃的進(jìn)入電動車電池市場。這是一家位于中國福建省寧德市的電池制造企業(yè)。去年，該公司將自己的鋰離子電池產(chǎn)量擴(kuò)大了3倍。而在去年11月份的發(fā)起的一輪融資活動之后，這家公司市值增加4倍至115億美元。目前，就電動車電池產(chǎn)量來說，LG已經(jīng)落后于時(shí)代新能源技術(shù)有限公司，而排在其前面的電池制造廠家只剩下松下和比亞迪。到2020年時(shí)，時(shí)代新能源技術(shù)有限公司計(jì)劃將自己的產(chǎn)量規(guī)模增加至50 GWh，這一產(chǎn)量規(guī)模與特斯拉Gigafactory工廠目前已竣工投入的設(shè)施產(chǎn)能規(guī)模相當(dāng)。

隨著電動車產(chǎn)品在中國的不斷繁榮增長，未來該領(lǐng)域存在的商業(yè)需求潛力將會很大。對此，時(shí)代新能源技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官黃世霖就表示“我們將會繼續(xù)按照國家和政府的指導(dǎo)方針不斷發(fā)展壯大。我們希望到2020年時(shí)，自己無論在產(chǎn)品性能還是價(jià)格方面，都能處于全球領(lǐng)先地位”。作為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的結(jié)果，時(shí)代新能源技術(shù)有限公司已經(jīng)將寶馬列為自己的客戶——這家中國公司還希望在歐洲地區(qū)新建工廠，并能夠在法國、德國和瑞典等地設(shè)立辦事處。

對時(shí)代新能源技術(shù)有限公司來說，中國政府的 “指導(dǎo)方針”對其發(fā)展有明顯的促進(jìn)作用。最近，中國工業(yè)和信息化部將電池制造企業(yè)的最小生產(chǎn)規(guī)模限制要求增加至8 GWh，從而迫使國內(nèi)較小規(guī)模的企業(yè)尋求并購或者主動退出該領(lǐng)域。顯而易見，像時(shí)代新能源和比亞迪這樣的大型企業(yè)將會得到保留，而其他多數(shù)企業(yè)可能會最終被淘汰。此外，中國政府還挑選時(shí)代新能源技術(shù)有限公司作為一項(xiàng)獎勵(lì)項(xiàng)目的候選人。據(jù)悉，到2020年時(shí)，如果這家公司能夠?qū)崿F(xiàn)電池制造成本降低一半，能量密度增加三分之二的目標(biāo)，就會獲得總額為1500萬美元（合人民幣約為10288萬元）的政府獎勵(lì)。因此，對時(shí)代新能源技術(shù)有限公司來說，當(dāng)前最需要優(yōu)先發(fā)展的目標(biāo)是電池產(chǎn)品的研發(fā)工作，而這一著力點(diǎn)也有助于這家公司能夠跟上電池行業(yè)快速發(fā)展的步伐。

中國一直希望自己成為全球新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者，而中國國內(nèi)的電池產(chǎn)業(yè)也正在不斷增長。在目前這樣的風(fēng)口之中，時(shí)代新能源技術(shù)有限公司可謂恰逢其時(shí)，也將會成為該行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。